Daimler 汽車公司為什麼放棄 Daimler 克萊斯勒

您好有次和德國朋友在家中聊天

話題扯到一則電視新聞Daimler 汽車公司為什麼放棄 Daimler 克萊斯勒???如果放棄

斷尾求生

那日後要如何繼續經營???謝謝.
Daimler Chyslar是1998年賓士與克萊斯勒合併後所成立的公司

合併之初

DC為全世界市值最大的汽車公司

不過即使賓士不斷的投入人力物力資金來挽救Chyslar

依然持續虧損(事實上

Daimler-Benz的投資從來沒賺錢過

是因為賓士車賣的不錯利潤好才沒倒閉)於是在2006年決定放棄Chyslar

以免越虧越大

現今美國汽車市場蕭條

三大汽車公司面臨倒閉

賓士當初的斷尾求生是正確的抉擇賓士在1996年的時候還持續購入Mitsubishi Motor(三菱汽車)的股份

成為三菱最大的股東

也因為不堪虧損

在2004年的時候拋售出三菱的股份

現在旗下除了賓士還有兩個汽車品牌一是Smart另一個是頂級豪華房車Maybach

當初和瑞士手錶集團Swatch合資成立Smart

中途因為研發費用高昂

Swatch認賠退出

剩下賓士獨立支撐

持續虧損至今

Maybach(勞斯萊斯同級車)也不樂觀

每年只有幾百輛的銷售量

這些投資合併案的虧損對於賓士最大的影響就是製造品質持續下滑

為了彌補這些虧損

只好從製造成本上面著手

說是偷工減料比較難聽

不過用料材質大不如前是真

這家百年金字招牌的車廠

再不振作恐怕世界第一的地位不保(豪華車市場還是賓士銷售量最好) 參考資料 車研多年
因為Chrysler的獲利能力實在太遜了!1977年Chrysler瀕臨倒閉時

Lee Iococca宣稱他只領一美元年薪來挺身而出救克萊斯勒

其實艾柯卡是一個狡猾的傢伙

他利用人們對於1976能源危機油價高漲的餘悸以及克萊斯勒入股日本三菱汽車的既成事實

模仿美國汽車公司(AMC)引進法國雷諾汽車R7和R9小車在美組裝掛AMC品牌進入美國市場的方式引進三菱2600c.c.札幌Sapporo款的底盤加上克萊斯勒自行設計的車殼成為了Reliant等款式的K型車

車身比一般美國車略小

艾柯卡吹噓為省油小車

其實2600c.c.的K型車比一般美系大車每公升多跑不到兩公里

但是車內座位空間其糟無比

椅背直如牆壁

後座膝蓋抵住前椅背

開K型車在美國長途跋涉有如受苦刑

前座駕駛人與領航者必須每小時停車下來舒展手腳

後座準備要換手駕駛的乘客也不得舒適地休息.但是省油的噱頭騙到了一海票被高油價嚇到的消費者

也使克萊斯勒暫時渡過了倒閉的危機

艾柯卡則自我吹噓為使克萊斯勒轉危為安的英雄

從克萊斯勒公司攫取數億美元的所謂的獎勵性薪資和市值數億美元的公司股票購買選擇權後離職

但是對於公司的設備機具老舊

員工受訓不足

幾無品管制度等核心問題毫無改進.果然到了1985年

消費者對於K型車的諸多缺失厭惡到改買福特黑貂與金牛等寬敞中型車的崛起使得克萊斯勒再陷危機.這次克萊斯勒管理階層仍然採駝鳥式的救急

關閉多數美國境內裝配廠

改到墨西哥設廠

雇用低工資非工會的技術生疏的組裝工人

簡化零件類別到危害行車安全的地步(例如汽車用鋼條束帶fastener有21種之多

用以將油箱等物件鎖束在車架上

寬窄大小承重各自不同

克萊斯勒竟然將鋼條束帶的採用簡化為5種尺寸

還用窄小束帶來鎖束油箱等重物

造成Neon車行進間油箱脫落)

所以1988左右的New Yorker

Intrepid等大車雖然空間設計絕佳

但是組裝水準太差

品質居美國三大車廠之末

1990年代拜併購之風為德國Daimler-Benz相中

得到挹注.但是徒有優良的設計

生產製造水準卻跟不上

終究是個扶不起的阿斗

Chrysler的艾柯卡人禍在前

管理階層眛於問題核心於後

終將使該公司如東流水

步上美國汽車公司AMC的倒店覆轍是指日可待的無可避免的事實!

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